Мы в соцсетях

В период обсуждений переименования города, его улиц и переулков в 2015-2016 годах так и не дошли до фамилий исторических личностей, так или иначе связанных с историей Гришино – Постышево – Красноармейска - Покровска. Забыли тех, кто создал базис для будущего города, стоял у истоков станции Гришино, то есть нынешнего Покровска. Благодаря кому станция сначала появилась на географических картах, а затем стала узловой.

В 1874 году делегаты I съезда горнопромышленников юга России большинством голосов проголосовали за трассировку Западно-Донецкого участка Донецкой каменноугольной железной дороги в направлении Никитовка-Синельниково. Трасса будущей магистрали должна была проходить по землям крестьян села Гришино. Однако результаты предварительных изысканий проекта Западно-Донецкой железной дороги по линии министерства путей сообщения, завершенные в начале 1875 года, обескуражили многих. Трасса предусматривалась в направлении Хацапетовка (Углегорск) – Рудничная (Рутченково) – Кураховка – Синельниково. Относительно села Гришино она проходила на удалении в 25 верст от южной окраины села, значит, никакой речи о станции Гришино быть не могло.

Против немедленной реализации проекта выступил министр путей сообщения К.Н. Посьет, под руководством которого были завершены предварительные изыскания. Он потребовал строительства центрального участка Донецкой железной дороги, а также дополнительных изысканий по трассировке Западно-Донецкого участка.

Почему же министерство путей сообщения отказалось от предварительных изысканий по проекту, который само же и составило? Кто повлиял на решение министра путей сообщения? Кому нынешний Покровск обязан фактом своего существования? Имя этого человека Иван Николаевич Дурново (1834-1903 годы). В 1870-1882 годах он занимал пост Екатеринославского губернатора.

И.Н. Дурново сделал блестящую карьеру от артиллериста, участника Крымской кампании, общественного деятеля в Черниговской губернии до председателя Комитета министров Российской империи. В 1875-1876 году И.Н. Дурново заручился поддержкой губернского земского собрания, совместно с которым удалось доказать в транспортном ведомстве предпочтительность варианта трассировки Западно-Донецкого участка с примыканием пути в Донбассе по станциям Ясиноватая или Никитовка. Самому ли И.Н. Дурново пришли в голову соображения о предпочтительности «Гришинского» варианта трассировки магистрали перед «Кураховским», или ему подсказал кто-либо из подчиненных? Это не столь важно. Об одном лишь можно сказать с полной уверенностью: если бы не принципиальная позиция И.Н. Дурново, то местным краеведам не пришлось бы спорить: в каком году отмечать 140-летие города.

В 1899 году на земле общины села Гришино появился промышленник и общественный деятель Иероним Павлович Табурно (1862-1913 годы), который с инженером В.И. Хлопицким производил разведку каменного угля в южной части крестьянских земель. Ими были пройдены несколько скважин и шурфов, которые показали наличие на земле крестьян Гришино «Бахиревского» пласта, уже разрабатываемого на смежной территории предпринимателем В.Н. Файнштейном. По результатам разведки было рекомендовано строительство новой шахты в районе бывшего разъезда № 4 Войново.

В 1900 году было создано Западно-Донецкое каменноугольное общество (председатель В.В. Черкавин, директор-распорядитель князь С.В. Кудашев, директора И.П. Табурно и Л.А. Семков), целью которого была разработка угля на землях крестьян села Гришино и помещика Б.А. Коптева. Общество приступило к закладке мощного по тем временам рудника в Сазоновой балке. Первый уголь рудник дал в середине 1902 года. За 1902 календарный год общество отгрузило по станции Гришино около 500 вагонов угля (600 пудов каждый).

Краеведы Покровска считают, что крупному руднику Западно-Донецкого общества предшествовала мелкая шахта хозяина хутора Табурный. На дореволюционных картах и в справочниках Российской империи, Екатеринославской губернии, Донецкого бассейна хутор Табурный отсутствует. По-видимому, это народное название шахтного поселка. Так до сих пор называют окраину села Зверево. Хозяином хутора однозначно был И.П. Табурно. В 1902-1902 году шахта И.П. Табурно отгрузила по станции Гришино 2,5 вагона угля. В 1903 году он продал шахту Романову, а в 1904-м отправился военкором на фронт. Так появилась книга о русско-японском противостоянии «Правда о войне».

И.П. Табурно систематизировал информацию по запасам угля в Западном Донбассе, полученную из отчетов профессоров А.В. Гурова, Л.И. Лутугина, Ф.Н. Чернышева. Одним из первых он указал на перспективность данного региона в плане угледобычи, предложил словосочетание «Гришинский каменноугольный район», обозначающее угленосную полосу шириной 20 верст между реками Волчья и Сухой Торец с центром в Гришино. Лишь спустя 10 лет об этом заговорил Л.И. Лутугин.

Для обслуживания Гришинского каменноугольного района, транзита угля и хлеба из других районов, И.П. Табурно предложил строительство частной железной дороги в направлении разъезд № 14 Малиновка (станция Дубово) – Рудничная через район Александровки, Степановки, Фидлерово (Первомайского), Горелой Клуни (Розы Люксембург), Зеленой, Сонцовки (Красного), Красногоровки. В районе восточнее Гришино предусматривалось пересечение главной линии Екатерининской железной дороги путепроводом, а в 2,5 верстах юго-восточнее данной станции предусматривалось сооружение главной станции Руднично-Лозовской железной дороги – Вуково с соединительной ветвью Гришино.

Совет съезда горнопромышленников юга России воспринял проект И.П. Табурно в штыки. Основная претензия заключалась в трассировке Кураховского участка. Профессор Л.И. Лутугин и инженер Н.С. Авдаков требовали пересечение главного хода Екатерининской железной дороги по Журавке, а не по Гришино. Аргумент был выдвинут странный: в районе Селидовки и поста Журавка находились залежи угля на меньшей глубине относительно поверхности. Отсутствие железной дороги, якобы, существенно снижало производительность селидовских и гродовских кустарных копей. Но если посмотреть на проект И.П. Табурно с позиций сегодняшнего дня, следует констатировать правоту автора. Суммарная производительность копей в районе Гришино была на порядок выше, чем по Журавке, и отсутствие железной дороги отрицательно сказывалось на результатах их работы. Кроме рудника Западно-Донецкого общества, еще были шахты В.Н. Файнштейна, Я.Л. Шнуренко, общества «Желтая» и других, готовые дать в случае оперативного строительства железной дороги не менее 25 млн. пудов угля в год.

В 1910 году пост начальника Екатерининской железной дороги занял Кирилл Николаевич Ванифантьев (1861-1929 годы).

В 1911 году он ходатайствует в Особой высшей комиссии об изучении перспектив угледобычи в Гришинском каменноугольном районе. Совместно с советом съезда К.Н. Ванифантьев предлагает строительство новых железнодорожных ветвей Гродовка – Кураховка – Ильинка – Еленовка (около 60 верст), Красная Горка – Кураховка (7 верст) и Гришино – Григорьевка (15 верст). Последнюю ветку в перспективе предлагалось продлить до Краматорской. Таким образом, вместо одного узла, предлагалось два, расположенных в непосредственной близости друг к другу. Но вскоре К.Н. Ванифантьев изменил свое видение обустройства главного узла в Западном Донбассе.

В 1910 году были завершены предварительные изыскания по проекту Домброво-Донецкой железной дороги. Первоначальный вариант примыкания железнодорожной магистрали в направлении Царства Польского по станциям Ясиноватая или Авдеевка был отвергнут из-за тяжелого профиля пути в долине реки Волчья и ее притоков на участке Ясиноватая – Кирпичево. Более рациональным был признан вариант примыкания магистрали по Гришино. В 1912 году представители проекта Рудничной железной дороги предложили строительство линий в направлении Рутченково – Гришино – Лозовая и Гришино – Павлоград – Полтава.

Весной 1913 года в комиссии по новым железным дорогам при Министерстве финансов прошло заседание по вопросу концессии на строительство новых железных дорог в Западном Донбассе. Заседающие единогласно одобрили трассировку Кураховского участка в направлении Рутченково – Кураховка – Сонцово – Гришино с последующим выходом на Краматорскую – Дружковку и на Лозовую. Большинством голосов комиссия высказалась за предоставление концессии обществу Северо-Донецкой железной дороги.

Реакция К.Н. Ванифантьева последовала незамедлительно. Через Министерство путей сообщения он добивается аннулирования концессии, предоставленной обществу Северо-Донецкой дороги. Взамен предлагает строительство за счет казны железной дороги Рутченково – Гришино – Золотой Колодезь, а также тупиковых подъездных ветвей к угольным копям Западного Донбасса. Последовал ряд распоряжений правительства о строительстве железной дороги Рутченково – Гришино и Гришинских северных ветвей. Транспортное ведомство временно отказывалось от строительства выхода на Краматорскую. Решение вопроса о выходе на Лозовую предлагалось отсрочить до завершения технико-экономических изысканий более выгоднейшего направления соединительной ветви Гришино – Лозовая.

В 1914-1918 годах была построена линия Рутченково – Гришино – Доброполье, станция Гришино (Красноармейск - Покровск) стала узловой. Такой она остается до сих пор, а непосредственная заслуга в этом – у незаслуженно забытого К.Н. Ванифантьева.

Автор:
 Павло Бєліцький
Комментарии:

Выбор редакции

Последние новости